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Un nuevo motor para aviones livianos, parapentes motorizados y trikes esta ahora volando en el mundo entero., El nuevo HKS-700E. Más de 10 manufacturadores de ultralivianos, están usando como equipo de norma motores 700E, preparándose para una nueva y excitante época de vuelos.

El fabricante, HKS de Shizouka, Japón, es bien conocido en el mundo de los motores de carrera y los negocios de autopartes de alto rendimiento. HKS es tecnología desarrollada por una compañía formada hace más de veinte años. HKS hoy produce turbocargadores de alto desempeño, amortiguadores deportivos y motores completos distribuidos en el mundo entero. A través de desarrollos continuos durante tres anos, HKS ha creado el motor que ensambladores, distribuidores y usuarios estaban esperando.

El HKS-700E es una maquina que desarrolla 60hp, dos cilindros horizontales opuestos y cuatro tiempos. El HKS 700-E usa una combinación de alta tecnología y simplicidad, para obtener dos metas claras: Poder y confiabilidad. El HKS-700E es un producto de altísima calidad. Cada componente fue diseñando para usarse en aviación liviana y están fabricados con los mejores materiales, estándares y técnicas disponibles en el mercado mundial.

Las reducidas dimensiones y el liviano peso del HKS-700E, permiten su instalación en muchos ultralivianos que ahora usan motores Rotax de dos tiempos. Rotax ha hecho un excelente trabajo suministrando a la industria de aviación liviana con plantas motrices confiables, pero el verdadero hecho es que muchos pilotos hoy no quisieran comprar ultralivianos con motores de dos tiempos.

En cuanto a potencia comparada con el peso, el HKS-700E encaja con los motores convencionales de dos tiempos. Sin embargo la diferencia sustancial con estos radica en el alto torque que este puede entregar (62 Lb/pie) y su curva de potencia sumamente plana. Esto permite al HKS-700E empujar mejor y ascender manteniendo más alta carga de hélice que cualquier motor de 60HP.

La caja de reducción integral del HKS-700E usa piñones de diente recto con arandelas de presión y acoples de tipo torsional delante de una gran volante de compensación. La caja reductora esta fijada a la cavidad de la volante; los piñones son lubricados por el sistema de lubricación principal, de igual forma que en los motores Rotax 912. La reductora puede funcionar en posición superior o inferior simplemente invirtiendo la posición de la base de la volante. La gran masa de la volante y el extremo cuidado puesto en el balance interno de la maquina, son la llave para un silencioso funcionamiento y baja vibración del HKS-700E. A bajas revoluciones usted podrá oír los piñones cantando, no rumbando.

Las relaciones estándar disponibles son: 2.58 a 1, y 3.47 a 1, así como el máximo permisible de vueltas del motor es de 6200 r.p.m. lo cual brinda una salida entre 1800 y 2400 r.p.m.

El patrón de aseguramiento de la hélice en el eje de salida es convencional de 75mm y la dirección de rotación es la misma de los motores Rotax de dos tiempos. Después de múltiples pruebas se ha determinado el uso de cualquier tipo de hélice, para dos palas hasta 72"y tres palas hasta 68". Este se comportará igual de silencioso de ambas maneras.. Además permite la utilización de hélices livianas de madera en cualquier aplicación.

Los carburadores usados son Bing de presión constante, los cuales varían la mezcla dependiendo de la potencia requerida y brinda una modesta cantidad de compensación dependiendo de la altitud. Estos son exactamente iguales a los usados en los Rotax 912.

El tren de válvulas del HKS-700E es operado con impulsadores simples localizados sobre el cigüeñal, y las válvulas son ajustadas automáticamente con actuadores hidráulicos. El cigüeñal bielas e impulsadores son forjados y montados sobre balineras. Durante el overhaul ninguna de estas piezas deberá ser reemplazada, únicamente sus rodamientos. Los cilindros son recubiertos con NICKEL- CEBAMIC para mayor resistencia a la fricción y mejor compatibilidad térmica en la expansión del pistón.

El sistema de encendido de doble CDI es una unidad inteligente programada que varia el tiempo de encendido automáticamente para dar un funcionamiento silencioso y evitando posibles detonaciones. Los conectores del sistema eléctrico son sellados para evitar la influencia del agua y solamente permiten ser conectados de un modo especifico siendo diferentes para cada componente eléctrico del motor. El sistema de carga es de 15 amperios y 180 watt. Además el tacómetro usado en el motor puede ser el mismo de los motores de dos tiempos y doble CDI. Nosotros estamos en disponibilidad de suministrar todos los instrumentos de monitoreo del motor ( cht,egt,oil press, oil temp,tach,fueI press,vott, hour).

El sistema de escape es suministrado como equipo de norma en acero inoxidable, en cinco tipos diferentes de acuerdo a la instalación requerida, y puede ser modificado con componentes originales. HKS es un gran productor de sistemas de escape para todo tipo de vehículo y nuestra experiencia esta demostrada en el diseño y fabricación de múltiples y exhostos.

Los sistemas de lubricación y suministro de combustible son muy importantes en el buen desempeño del HKS-700E. Puesto que este motor es refrigerado por aire y aceite, la temperatura del segundo es un parámetro supremamente critico y debe ser manejada como lo es la temperatura del agua en los motores enfriados por esta. Por lo tanto el aumento de temperatura de aceite es sinónimo de mala refrigeración, y si bien no apagara el motor si lo hará incurrir en una perdida sustancial de potencia por cavitación de la bomba de lubricación. Por lo cual la ubicación y el tamaño del enfriador de aceite deben de ser muy bien determinados para evitar el manejo de temperaturas inadecuadas que en ningún momento desdicen de la excelente calidad de la maquina.

La presión del suministro de combustible debe de ser estandarizada de acuerdo a las normas dadas por el fabricante, evitando así posteriores malfuncionamientos, ya sea apagadas súbitas por falta de combustible o por el contrario ahogo del motor por exceso de presión en la línea.

Una elemental manera de garantizar un estándar de presión es instalando en la línea un regulador de presión de combustible, que debería ser indispensable en cualquier motor de aviación.

Hpower Itd. Ha estado probando el HKS-700E en sus Flightstar 2SL desde Julio de 1997 y los resultados han sido impresionantes. El motor demasiado fácil de usar y encender, además de confiable y económico en su operación. El rendimiento de Flightstar fue efectivamente doblado con este cambio, con respecto al Rotax 503. La rata de consumo enviada desde Japón ha sido altamente superada ya que indicaba un consumo superior al obtenido en nuestras pruebas. Las especificaciones de fabrica están basadas en una constante de torque en dinamometro.

Esto equivaldría a una muy alta carga de hélice con aceleración al máximo. Nuestras pruebas en condiciones típicas, con hélices fijas mostraron promedios de consumo entre 1.8 y 2.25 galones hora a velocidades de crucero.

Debido a que los requerimientos de instalación son diferentes para los motores de cuatro tiempos nosotros estamos aquí para ayudarle a elegir los componentes y diseños adecuados para su instalación. Nuestra empresa puede suministrarle accesorios tales como líneas y elementos para lubricación, instrumentos, repuestos y servicio. Nosotros hemos investigado acerca de todos los componentes disponibles y estamos dispuestos para ser lideres en el suministro de equipo especifico para motores HKS-700E en el mundo.